400-003-5559
EN
×
Y电容对整车电气安全的影响-----发生单点失效工况下的触电影响
Y 电容由于布置在正/负极与电平台之间，在车辆正常使用工况下，如果车辆发生单点失效故障时，比如单极发生绝缘失效或者 IPXXB 失效，且人一手触摸到失效点一手触摸电平台时，Y电容变成了回路中的电源，对人体放电，如图1所示[1]。在多项国内外标准中，通过人体的安全能量都是 0.2 J。如果 Y 电容总能量超过了 0.2 J，就大幅度增加了驾乘人员的触电风险。
图1 单点失效时Y电容可能造成的触电风险分析
基于以上分析，如果没有将Y电容控制在安全能量以下，在高压系统发生单点失效的情况下，可能造成人员触电事故。解决这个问题一般有2种方法,一个是高压系统单边Y电容的总能量之和控制在0.2 J以下,另一个是避免高压系统单点失效的发生。因此在GB 18384—2020中，对整车提出了每个互相隔离的子系统都应该保证其正极/负极对电平台的Y电容总能量之和小于0.2 J，或者该回路有2层绝缘层或外壳，或外壳能承受10 kPa的压强不发生塑性变形的要求。其中,回路中Y电容的最大能量计算公式如下:
除此外，如果 Y 电容能量超过 0.2 J，还需要依据GB/T 31498—2015《正规博彩平台》增加碰撞后能量泄放的设计。
由于第2种方法需要较高的成本且可靠性不高，一般主机厂采取第1种方法来进行设计防止触电事故的发生。目前GB 18384—2020[3]中的Y电容能量测试方法为计算Y电容的设计值的能量之和，未将寄生电容计算在其中。但 Y 电容的重要性实际上比高压安全中一些其它设计措施如绝缘监测及电位均衡更加重要，在主机厂进行产品设计时必须考虑寄生Y电容的影响。因此，除了进行简单的设计值计算外，也需要依赖Y电容的测试来保障0.2 J能量要求的满足。
首页
产品中心
关于我们
一键呼我
回顶